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西装坏人-奔跑AMG C43 晋级MANHART ECU程序+FDE头段

2019-02-15  |  作者:东莞TAR塔尔名车晋级养护中心  |  责任编辑:小季

摘要:  为了更大开释C43 3.0T V6双涡轮增压发动机的动力与声浪, 东莞TAR塔尔 对车辆进行了软硬兼施,晋级德国MANHART 二阶ECU程序、FDE 200钼双隔热头段、BMC高流量空气滤芯。关于一台日常家用功用车来说,这套晋级计划是现在市场上比较干流、老练安稳,也是性价比较高的一套晋级计划。

2017款的奔跑C43 4MATIC特别版,作为梅赛德斯AMG旗下的“入门级”车型,搭载的是一台3.0T双涡轮增压发动机,匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱设有9个档位、针对各个变速箱形式的驾驭设定和手动形式,以及两脚聚散功用和赛道起步 (RACE START) 功用,最大功率367马力,最大峰值扭矩520牛米,百公里加快4.7S,百公里油耗8.9L,油箱容积66L,装备前后规范为225/40和255/35防爆轮胎(无备胎),R19寸AMG轮毂,全车重1.7吨。东莞TAR塔尔 MANHART授权经销商 181 4587 2259(微信同号)

http://v.youku.com/v_show/id_XNDA2MzAyOTY4MA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0 (FDE 200钼头段+原厂中尾段排气声浪视频)

为了更大开释3.0T V6双涡轮增压发动机的动力与声浪, 东莞TAR塔尔 对车辆进行了软硬兼施,晋级德国MANHART 二阶ECU程序、FDE 200钼双隔热头段、BMC高流量空气滤芯。关于一台日常家用功用车来说,这套晋级计划是现在市场上比较干流、老练安稳,也是性价比较高的一套晋级计划。

轿车主机厂为了到达尾气环保排放规范,原厂头段所选用的是低流量,高钼数的陶瓷三元头段,钼数越多相对过滤废气的作用越好,可是钼数过多会导致废气无法顺利地排出,形成回压过大,使得涡轮与头段之间发生“热堆积”,无法发挥引擎应有的动力输出,可是为了到达严苛的排放规范和节约制形本钱,厂商不得不运用高钼数陶瓷三元。FDE 200钼金属三元头段,200钼关于C43和市道大部分涡轮车型来说现已足够了,不会形成太多废气回流阻塞,削减热堆积,有用下降引擎室温度。

FDE在头段上做出特别双层隔热处理工艺。隔热内层是玻璃纤维,外层选用的则是不规则型不锈钢超薄处理,表里分隔隔热。大大下降头段外层温度,让引擎室与油底壳邻近温度进一步的下降,进步引擎功率。让每一位车主都能放心运用。

BMC高流量空气滤芯选用不织布原料制成,由掩盖金属网罩的油浸多层纯棉过滤资料构成的,这样的结构能够保证高水平的过滤效能而且能够控制削减空气的压力。油能够使脏东西粘合在空滤上,进步空气的纯净度,这样就能够有用的让空气无阻止地活动。一起这样的规划也能够发生继续的过滤进程,棉质滤芯被放在一个内部支撑结构中,和集气箱相连接,并使其牢固地安装在集气箱中,大幅下降吸气阻力,提高进气量与流速,达到引擎动力的提高,大幅下降进气温度,也能让油门反响更为活络。

之前说了软硬兼施,硬是指硬件,软是程序。在程序方面,挑选1980年代创建,来自德国的老牌厂家Manhart Performance,OBD无损写入Manhart 二阶ECU程序,从原厂367PS/520NM→Manhart 二阶440PS/645NM,提高了73PS/125NM。经过换头段和刷写程序,声浪与功用一起得到了提高,成功弥补了涡轮车后段动力缺乏的问题。

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